La seguridad de la red ferroviaria de Gipuzkoa ha cobrado especial relevancia tras los dos accidentes graves registrados este año en la línea de alta velocidad que conecta Madrid y Sevilla. En este contexto, el nuevo Topo se encuentra en pleno proceso de incorporación del sistema ERTMS, considerado el dispositivo de control ferroviario más avanzado de Europa, según recoge El Diario Vasco.
La implantación se realiza como parte de los trabajos previos a la entrada en funcionamiento de la pasante soterrada de Donostia, prevista para este noviembre. El despliegue del sistema busca acompasar la operación del nuevo trazado subterráneo con unas condiciones de circulación y supervisión adaptadas a la infraestructura renovada de Euskotren.
Los siniestros de Adamuz, en Córdoba, ocurrido en enero, y el de Urda, en Toledo, registrado esta semana, han reabierto el debate sobre los mecanismos de protección de la alta velocidad española. Ambos episodios han dejado 115 personas fallecidas en menos de un año, después de que la red estatal no hubiera registrado víctimas mortales durante sus primeros 34 años de funcionamiento, desde 1992, de acuerdo con la información publicada por el diario.
Un choque por alcance de dos trenes en Gipuzkoa sería “muy improbable, casi imposible”, según los expertos consultados por El Diario Vasco.
La comparación entre la alta velocidad estatal y el sistema ferroviario guipuzcoano debe hacerse con cautela. En Gipuzkoa, el tren de alta velocidad todavía no circulará, al menos, hasta 2032, mientras que la red de Euskotren responde a unas características diferentes. Aun así, los accidentes registrados fuera del territorio han incrementado la atención sobre los sistemas que regulan la circulación y evitan que dos convoyes puedan aproximarse en condiciones de riesgo.
Una red con sistemas renovados
Los especialistas citados por el medio señalan que tanto la red de Adif como la de Euskotren han actualizado sus sistemas de seguridad durante los últimos años. En el caso del Topo, la principal novedad será la aplicación progresiva del ERTMS, que permitirá integrar el control de la circulación con la nueva infraestructura ferroviaria de Donostia.
| Elemento | Situación indicada |
|---|---|
| Nuevo Topo | Implantación del sistema ERTMS |
| Pasante soterrada de Donostia | Entrada en servicio prevista en noviembre |
| Alta velocidad en Gipuzkoa | Sin circulación prevista al menos hasta 2032 |
El despliegue del sistema se produce, por tanto, antes de una modificación relevante de la movilidad ferroviaria en Donostia y su entorno. La nueva pasante soterrada está llamada a integrarse en el servicio del Topo, mientras Euskotren completa las actuaciones técnicas necesarias para que la circulación se desarrolle bajo los nuevos parámetros de control. La información disponible no vincula la red guipuzcoana con los accidentes ocurridos en Castilla-La Mancha y Andalucía, pero sí sitúa la actualización de sus mecanismos de seguridad en el centro de la preparación de la nueva infraestructura.
- El ERTMS se está implantando en el nuevo Topo.
- La medida se relaciona con la puesta en servicio de la pasante soterrada de Donostia.
- Expertos consultados consideran prácticamente imposible un alcance entre trenes en Gipuzkoa.
